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新能源汽车要想实现弯道超车必须先搞定电机电控

作者：未知   发布日期：2017-2-7   点击数：

　　在燃油车时代，由于国产汽车产业起步较晚，在发动机和变速箱等技术没有积累到足够的经验。因此，我国的汽车制造水平与国际先进水平有很大的差距。

　　近几年，新能源汽车的兴起，借助电池、电机提供动力来源来替代燃油发动机和变速箱，进而实现弯道超车。在政策的大力扶持下比亚迪、北汽等传统车厂都已进入新能源汽车的研发行列。蔚蓝等新兴厂商也拔地而起，

中国的新能源汽车产业迅速发展，甚至有人提出了在新能源汽车方面实现对传统欧美日汽车厂的反超。但事实真的如此吗?最起码从电机电控方面看，中国还需要走的路还很长。

　　新能源汽车其主要电气系统即为在传统汽车“三小电”基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”——电池、电机、电控。其中，电机、电控系统作为传统发动机功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

　　同时，新能源汽车电机、电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。

　　此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：其一，驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本，适应有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力，降低整车能耗;第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩，以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能;第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率，并同时提供高安全性和可靠性。

　　电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善，电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

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